铁路道岔厂家——道岔设计要求

　　道岔是铁路轨道的重要组成部分，是实现机车车辆线路转弯或交叉道岔的基本设备，是线路的薄弱环节，是影响行车稳定性和安全的关键设备。

　　1996年以来，我国铁路道岔研究设计技术经过6次大规模提速和高速铁路道岔建设，取得了快速发展，达到了国外水平。

　　道岔结构复杂，部件多。结构的稳定性直接影响行车安全。因此，在道岔设计中，要保证列车在规定的允许速度下安全平稳通过道岔，并有足够的安全性和稳定性，必要的乘客舒适度。

　　铁路道岔厂家：安全需求

　　1.1铁路选择

　　轨道是轨道不平顺的直接载体，是轨道稳定的直接体现。用于道岔的轨道选择应与线路上的轨道相同类型或至少与线路上的轨道强度相同。此外，为了延长轨道部件的使用寿命，减少维护保养工作量，应按照原铁路运输局编制的《轨道使用指导意见》进行合理的轨道选择。

　　1.2区间设计

　　道岔区域存在轮轨多轨接触和轮载过渡，轮轨关系远比区间线复杂，是影响行车安全、限制行车速度的薄弱环节。因此，在道岔的设计中，需要结合摩托车对车辆车轮的尺寸，固定车轴间距走线部分车轮的尺寸，对轮缘槽宽度、咽喉宽度、查照间隔、护背距离等间隔尺寸进行计算，保证尖轨、心轨开口量等间隔在容许限度内，不发生车轮撞击轨件等事故。

　　1.3线性和结构设计

　　为了保证道岔的安全使用，需要合理设计道岔的平面形状，控制道岔轨道、护轨和翼轨缓冲段的冲击角，使车轮冲击动能损失不超过允许值。其次，应具有足够的强度和刚度，对道岔部件进行设计，一般根据机车的车轴载荷、牵引速度、列车通过道岔时的货物总重量计算，确保机车车辆的所有部件在冲击载荷下，因弯曲变形、分岔枕轴承受力、以及道岔轨下受力等，不超过允许限度。

　　1.4安全规范

　　为保证行车的安全性和稳定性，要求机车以设计速度直行、侧行通过道岔时，减载率、脱轨系数、轮轴侧向力等安全指标与间隔线相同。

　　1.5电力转换设备

　　电力转换设备除道岔在转换过程中，保证内外的动态过程许可范围外，并应保证转换锁紧牢固，不因异物落入舌轨和心轨、基本轨和翼轨的柱段或异物导致转换杆折弯轮脱落，不因舌轨，钢轨尺度比允许位移和锁紧机构变形堵塞现象。必要时还可以设置监控系统，及时发现异常转换、超限紧密粘接、钢轨断裂等威胁列车安全的故障和隐患。对于北方等寒冷地区，应设置融雪装置，确保雨雪天气冰雪积累不影响正常转换。