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煤矿道岔厂家告诉你列车是怎么变轨的

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煤矿道岔厂家告诉你列车是怎么变轨的

发布日期:2021-01-29 作者: 点击:

  煤矿道岔厂家告诉你列车是怎么变轨的


  在列车车轮内部的一个更大的圆盘,称为‘轮缘’,使车轮牢牢地卡在轨道的中间。这使车轮保持在轨道上,并控制列车的方向。


  钢轨的变化并不是由列车司机控制的,而是由钢轨的移动部分控制的,这部分叫做道岔。当道岔部分有小缝时,轮辋可通过小缝,与外轨方向一致。当两个轨道靠近时,轮辋被引导到内轨道的方向。

煤矿道岔

  道岔在很早的时候还是靠手动控制的,而现在大多是利用电脑来控制道岔的运动方向,大大减少了道岔拉错方向或拉不到位的情况。


  变轨是道岔控制,常用的是单道岔。该道岔由道岔、连接部分、挡片和护栏组成。交换机包括基本轨、尖轨和交换机。


  因为只有一个交集,所以有两种交集、三种交集和更多的交集(双交叉交集)。双道岔呈y形,即两个分支连接到道岔的两侧。


  三开道岔如同Ψ形,同时衔接三股道,由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形,实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。除此而外,还有一种交叉设备,通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成,但没有转辙器,所以股道之间不能转线。


  煤矿道岔厂家提醒您如果将双交叉道岔的X形上面两点和下面两点分别连接在一起,就是交叉线。它不仅可以打开更多的方向,而且也占用更少的空间,所以经常在车站使用。

煤矿道岔

  显而易见,辙叉角α越小,N值就越大,导曲线半径也越大,列车侧线通过道岔时就越平稳,允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过,事物总有它的两面性,道岔号数越大,道岔越长,造价自然就高,占地也要多得多。因此,采用什么号数的道岔要因地制宜,因线而异,不可一概而论。


  以上提到的是传统铁路的两条平衡轨道,而在我国一些城市轻轨是单轨。单轨铁路是一种铁路,其特点是只使用一条轨道。


  单轨轨道一般由混凝土制成,比普通钢轨宽得多。单轨列车的车辆比轨道宽。与城市轨道系统类似,单轨列车用于在城市人口密集地区运送乘客。操场上还建了一条单轨铁路来运送游客。


  单轨铁路主要分成两类。悬挂式单轨铁路的列车悬挂在轨道之下。另一种较为常见的是跨座式单轨铁路,列车跨座在路轨之上,两旁盖过路轨。跨座式单轨先由瑞士ALWEG发明,而先提出悬挂式单轨的是SAFEGE。


  现代单轨铁路由电动马达推动,通常使用轮胎而不是钢轮。轮胎在轨道上方和两侧移动,推动和平衡列车。早期的单轨铁路系统在设计上不使用道岔,这给操作带来了很多不便。大多数现代单轨铁路系统已经能够使用道岔,允许车辆在不同的道路上行驶,而同一条道路可以使用两次。


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