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铁路道岔厂家分享道岔部位特殊轨件如何探伤方法

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铁路道岔厂家分享道岔部位特殊轨件如何探伤方法

发布日期:2021-11-23 作者: 点击:

铁路道岔厂家分享道岔部位特殊轨件如何探伤方法


  道岔出现故障后,应首先根据道岔故障现象分析都哪些地方出现故障才能出现这种现象。其次,应首先在室外分线盘处测量电源送没送出去如果分线盘处能量到电压,则电源送出去了否则,是室内道岔故障。接下来我们一起来了解一下,关于道岔部位特殊轨件的结构和探伤特点。

铁路道岔

  道岔部位特殊轨件的结构和探伤特点


  1、高锰钢整铸辙叉:高锰钢整铸辙叉是整体浇铸的,因材料晶粒粗、中间部分为蜂窝组织,使超声能量衰减大,现有钢轨探伤仪无法对其进行检查,只能使用小锤敲击钢轨结合外观检查的方式进行伤损检查。


  2、贝尔辙叉:贝尔辙叉作为新型组合辙叉具有适应重载、满足钢轨焊接要求、韧性强和稳定性好等优点,但辙叉心轨和翼轨几何形状复杂,常规探伤存在一定的盲区,需采用钢轨探伤仪、通用探伤仪和手工检查多种方法结合方式进行检查。


  3、尖轨:尖轨是道岔转辙部分的主要部件,直线型尖轨与基本轨工作边之间存在转辙角,车轮通过时,轮缘冲击尖轨工作边,尖轨磨损较快。AT型尖轨的高度比相邻的基本轨矮,其轨头、轨腰和轨底的厚度和坡度与标准轨断面不同,这些都增加了探伤难度,不能只采用普通钢轨探伤检查的方法,需多种方法结合才能有效检查,以发现伤损。

铁路道岔

  4、基本轨:基本轨由一定长度的标准断面钢轨制成,除承受车轮的垂直压力外,还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力,在尖轨顶宽20 mm以下部分完全由基本轨受力。在尖轨靠贴基本轨部位钢轨探伤仪容易失检,受螺孔、尖轨表面磨耗等影响,增加了探伤检查难度。因此,在距尖轨尖较近部位不适合钢轨探伤仪的工作方式,进行探伤仪检查时要正反探伤,即探完1遍后掉头再探1遍,并辅以手工检查和外观检查,防止伤损漏检。


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